La Fórmula 1 empezará su revolución en el 2022, aunque debió comenzar en la actual campaña, pero claro, la próxima significará un antes y un después en la F1.

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Otra de las consecuencias del Covid, aunque leve, fue el aplazamiento de las nuevas normativas de la Fórmula 1, eso sí nos está dando la mejor pelea por el mundial. Aún así esta reglamentación iniciará el próximo año,  con el propósito de emparejar, aún más las cosas y darle al auto mayor posibilidad de maniobra a la hora de la persecución y el rebase.

ADELANTAMIENTOS

En ese última punto es donde se sustenta la nueva reglamentación de Liberty Media (quien desplazó a Ecclestone de su “dictadura”). Entre sus creadores han estado Pat Symonds, Nikolas Tombazis o Ross Brawn, proponiendo un cambio en el diseño para evitar las turbulencias, y así la pérdida de agarre y desgaste de las ruedas, cuando un auto vaya en persecusión, posibilitando los rebases con mayor facilidad (y sin tanto DRS).

Los nuevos coches de F1 de 2022, gracias a todos los cambios realizados tras dos años de trabajo en el túnel del viento y con dinámica computacional de fluidos (CFD) reducirán esas turbulencias al 10%. De conseguirse, los adelantamientos serían mucho menos artificiales, aunque el DRS se mantiene , habría mayor lucha rueda a rueda y, en definitiva, más acción.

VELOCIDAD

En este nuevo reglamento se plantea una pérdida de 3 a 3.5 segundos por vuelta según el circuito, ello producto, de, primero, los neumáticos, pasarán a ser de 18 pulgadas (ahora son de 13),  aumentará el peso del motor (+5 kg), se incorporarán nuevas piezas de seguridad y los propios monoplazas ganarán 25 kg (de 743 a 768 kg).

PRESUPUESTOS

Con la crisis actual de la pandemia, para el 2022 se introducen numerosos elementos comunes y se limita el uso de algunos materiales a su disponibilidad comercial, lo que impedirá la inversión de grandes sumas económicas para el desarrollo de piezas.